Ba năm liên tiếp, 3 hãng xe có vốn sở hữu của Việt Nam ra đời: VinFast (năm 2017 sản xuất ô tô, xe máy), Selex Motors (năm 2018 sản xuất xe máy) và Dat Bike (năm 2017 sản xuất xe máy)
Đạt Bike vốn là “thí sinh bình thường” tại Shark Tank 2019, nhưng sau đó CEO Nguyễn Bá Cảnh Sơn đã đưa startup của mình đạt tốc độ tăng trưởng chóng mặt: 2021 và 2022 ghi nhận mức tăng trưởng gấp 10 lần.
Sức mạnh và sự độc đáo của các mẫu xe như Quantum và Weaver++ đã trở thành “ngọn lửa” giúp thương hiệu Dat Bike nhanh chóng trở nên phổ biến trên các tờ báo, diễn đàn và mạng xã hội lớn.
Trong bối cảnh chuyển đổi giao thông xanh và dịch chuyển chuỗi cung ứng toàn cầu vào Việt Nam, chúng tôi đã có cuộc trò chuyện với CEO Nguyễn Bá Cảnh Sơn.
CEO Nguyễn Bá Cảnh Sơn giám sát dây chuyền sản xuất xe tại nhà máy ở TP.HCM.
VẤN ĐỀ LỚN CỦA ĐÔNG NAM Á
PV: Tôi và nhiều người có cùng một câu hỏi: “Dat Bike” có giống “Dat Bike” không?
CEO Nguyen Ba Canh Son:Không!
Dat Bike có từ "That" [IPA phiên âm: /ðæt/] trong tiếng Anh, có thể đọc là "dat" hoặc "dat".
Tôi có ý tưởng chế tạo một chiếc xe máy điện khi còn ở Mỹ;
PV: Vậy ông từng có ý định bán xe máy điện ở Mỹ chưa?
CEO Nguyen Ba Canh Son:Điều Dat Bike muốn làm là luôn sản xuất ô tô cho thị trường Đông Nam Á, bởi vấn đề mà Dat Bike muốn giải quyết là chuyển đổi mọi người ở Việt Nam hoặc Đông Nam Á từ sử dụng ô tô xăng sang ô tô điện.
Năm 2018 khi tôi ở Mỹ, xe điện bắt đầu nở rộ.
Lúc đó tôi nghĩ công nghệ đã có, thị trường xe hai bánh cũng rất lớn - khoảng 250 triệu dân ở Đông Nam Á, nhưng công nghệ xe điện tương tự ở phương Tây và thị trường Đông Nam Á này vẫn chưa có.
Những người có hoàn cảnh giống tôi - sinh ra và lớn lên ở Việt Nam rồi du học ở Mỹ - có thể có cùng quan điểm về việc kết hợp công nghệ nền tảng phương Tây với thị trường xe hai bánh Đông Nam Á để giải quyết vấn đề.
PV: Lúc còn học cấp 3, anh từng đạt huy chương bạc Olympic Tin học quốc tế, sau đó sang Mỹ học và làm phần mềm nhưng bây giờ anh lại sản xuất ô tô.
CEO Nguyen Ba Canh Son:Nhiều người khuyên không nên chuyển đi, trong đó có bố mẹ và bạn bè.
Thực ra vấn đề cá nhân ở đây là tôi bắt đầu lập trình từ năm lớp 6, đến hết cấp 2 và cấp 3, tôi luôn học để thi trong nước và quốc tế, sau đó nhận được học bổng ở Mỹ cũng về khoa học.
Tôi nhớ khi còn học đại học, bạn tôi đã phải chỉ cho tôi cách sử dụng máy giặt - cách nhấn nút khởi động rồi trả tiền... Vì tôi đang sống trong một cuộc sống hoàn toàn khác.
Làm việc với phần mềm được vài năm, tôi nghĩ mình có một công cụ rất “ngon” - kỹ năng phần mềm rất tốt nên cố gắng tìm kiếm những vấn đề liên quan đến phần mềm để giải quyết.
Nhưng điều quan trọng là tôi bị giới hạn bởi những công cụ mình có, chỉ cần đi tìm một vấn đề và sử dụng công cụ đó để giải quyết, đồng thời cũng hạn chế những vấn đề có thể giải quyết được bằng công cụ này.
Trên thực tế, việc chỉ tìm kiếm một vấn đề và sau đó sử dụng các kỹ năng hiện có của bạn để giải quyết nó là đang hạn chế bản thân bạn.
CEO Dat Bike Nguyen Ba Canh Son
Nếu tôi nghĩ theo hướng ngược lại, xác định mình không phải là kỹ sư phần mềm mà là người giải quyết vấn đề, tôi sẽ xác định lại vấn đề mình cần giải quyết là gì và sẽ xác định bản thân theo vấn đề.
Nếu tôi có thể giải quyết được vấn đề này, tác động của tôi đối với thế giới sẽ rất lớn.
Điều đó có nghĩa là bắt đầu với vấn đề bạn muốn giải quyết và sau đó tìm kiếm các công cụ giúp bạn tạo ra tác động lớn hơn đến thế giới này.
PV: Vậy ông có thể tự nhận mình là người giải quyết được bài toán lớn ở Đông Nam Á - chuyển đổi người sử dụng xe máy xăng sang xe máy điện?
CEO Nguyen Ba Canh Son:Phải.
Bởi Đông Nam Á hiện đang đứng trước 2 xu hướng rất quan trọng, đó là xu hướng chuyển đổi từ ô tô chạy xăng sang ô tô điện và xu hướng ngày càng quan trọng của Đông Nam Á trên bản đồ kinh tế thế giới;
Khi hai xu hướng này giao nhau sẽ tạo cơ hội rất lớn cho Việt Nam hay bất kỳ quốc gia nào ở Đông Nam Á xây dựng ngành công nghiệp ô tô của riêng mình.
"ĐÚNG ĐÂY, NGAY KHU CÔNG NGHIỆP TÂN BÌNH"
PV: Xin cho biết công nghệ khó nhất mà nhóm Dat Bike có thể tự làm được là gì?
CEO Nguyen Ba Canh Son:Hãy lùi lại hai hoặc ba bước để xem bức tranh tổng thể.
Sản xuất xe có thể nói bao gồm ba phần, đó là nghiên cứu, sản xuất và phân phối bán hàng.
Ví dụ, Apple, tất nhiên họ thực hiện công việc nghiên cứu, nhưng các công ty khác mới thực hiện toàn bộ khâu sản xuất!
Nhiều công ty ở Đông Nam Á thường mua công nghệ rồi lắp ráp vì giá nhân công rất rẻ;
Hiện tại, Đạt Bike là công ty duy nhất ở Đông Nam Á làm cả 3 phần: Nghiên cứu, sản xuất và tự phân phối.
(*) Tỷ lệ hiệu suất trên giá
- Hiệu suất hoạt động của xe có thể được quy đổi thành quãng đường đi được tối đa sau mỗi lần sạc, thời gian sạc, các tính năng hỗ trợ...
- Ở đây có thể hiểu là hiệu năng so với giá tiền của xe.
- Dat Bike hướng tới mục tiêu tạo ra những chiếc xe đạp có tính ứng dụng cao nhưng được bán với giá dễ tiếp cận.
Bởi vì chúng ta chủ động nên chúng ta sẽ tạo ra lợi thế cạnh tranh rất lớn. Tỷ lệ hiệu suất trên giá (*) tốt nhất như số km đi được so với giá bán vượt trội trên thị trường, không chỉ tốt nhất Việt Nam mà còn tốt nhất Đông Nam Á.
Đó là chuyện khi chúng ta lùi lại, nhưng khi chúng ta tiến lại gần hơn - tức là nói về nghiên cứu ô tô thì hầu hết các bộ phận của ô tô hoặc toàn bộ chiếc ô tô gộp lại đều được nghiên cứu ngay tại đây - Khu công nghiệp
Hơn 5 năm, Đạt Bike đã xây dựng được nền tảng công nghệ cốt lõi.
Bạn phải tự chủ về mặt nghiên cứu để tạo ra những sản phẩm vượt trội về mặt công nghệ hay giá cả.
Đó chính là ưu điểm lớn nhất của Đạt Bike.
Tích hợp theo chiều dọc cũng giống như lý do tại sao iPhone lại rất thú vị khi sử dụng.
Trong thế giới điện thoại Android mỗi hãng làm một ít, khi ghép lại sẽ không tương thích, còn mỗi người khi ghép lại sẽ phải “kiếm sống” - phải đánh đổi, bù đắp cho nhau.
Khi độc lập, chúng tôi sẽ có sự lựa chọn tốt nhất cho khách hàng.
Tesla cũng tương tự - sản xuất mọi thứ từ pin đến bộ điều khiển ô tô, nhà máy, phần mềm, phần cứng... khi kết hợp lại, những thứ này tạo ra lợi thế cạnh tranh rất lớn cho Tesla - và đó chỉ là
Và chính điều đó cũng tạo nên lợi thế của Đạt Bike.
Còn với câu hỏi đâu là phần khó nhất, đó là Dat Bike đang ngày càng đào sâu hơn vào từng dải công nghệ để có thể tự chủ, và cuối cùng là tích hợp nó vào xe.
Giống như mẫu đầu tiên - Weaver, Dat Bike chỉ làm khung và pin, còn lại mua bên ngoài.
Khi đến Weaver++, nó sẽ là màn hình LCD.
Mỗi khi Dat Bike ra mắt một mẫu xe mới, nó sẽ tự chủ hơn về nhiều mặt công nghệ, từ đó sẽ có thể tạo ra một mẫu xe có giá cực tốt và hiệu năng rất cao.
Đó là về mặt nghiên cứu, còn về mặt sản xuất, Dat Bike là chiếc xe máy điện duy nhất được Bộ Giao thông Vận tải chứng nhận Made in Vietnam.
Dat Bike được thành lập vào năm 2019 và chỉ trong năm đầu tiên đã cho ra mắt mẫu xe máy điện đầu tiên - Weaver.
Trên thực tế, việc một startup ra mắt ô tô ngay trong năm đầu tiên tồn tại cũng là điều hiếm thấy.
Phóng viên: “Chiếc xe máy điện duy nhất được chứng nhận Made in Vietnam” là gì?
CEO Nguyen Ba Canh Son:Trên thực tế, khi chúng ta vượt qua một ngưỡng nhất định thì Bộ GTVT sẽ công nhận là Made in Vietnam.
Mọi thứ tạo nên Dat Bike không phải được sản xuất 100% tại Việt Nam mà 90% linh kiện trên xe đều được sản xuất tại Việt Nam, đặc biệt là tại khu vực phía Nam này.
Khi Dat Bike làm ra chiếc xe đầu tiên, độ chỉ trên 60% nhưng đã được công nhận là Made in Vietnam, ngày nay là trên 90% và vẫn là mẫu xe duy nhất được công nhận là Made in Vietnam.
PV: 10% còn lại là gì, không phải “Made in Vietnam”?
CEO Nguyen Ba Canh Son:Dat Bike chỉ nhập khẩu 2 bộ phận là bộ pin [thường gọi là pin] và mô tơ điện.
Một chiếc ô tô sẽ cần rất nhiều cell pin;
Xe máy điện lượng tử tại nhà máy của Đạt Bike.
Về mặt sản xuất trong thời gian tới, sẽ không có quốc gia nào cạnh tranh được với Trung Quốc vì chính phủ Trung Quốc đang trợ cấp rất nhiều cho ngành sản xuất pin.
Ở Việt Nam chưa có nhà sản xuất nào sản xuất cell pin.
Về phần động cơ, Dat Bike đã thiết kế sẵn nhưng vẫn phải dựa vào một nhà cung cấp ở Trung Quốc để chế tạo động cơ như vậy.
Trung Quốc có lợi thế cạnh tranh tuyệt đối vì có nhiều mỏ đất hiếm - nguyên liệu quan trọng nhất để chế tạo động cơ, nhưng sau Trung Quốc, Việt Nam là nước đứng thứ hai về trữ lượng và chính phủ cũng đang dần cấp giấy phép.
Đó là điều tôi nghĩ Việt Nam nên đầu tư lâu dài.
Việt Nam đứng thứ hai thế giới về trữ lượng đất hiếm nên hoàn toàn có thể khai thác đất hiếm để chế tạo động cơ, có thể cung cấp lại trên toàn cầu hoặc chiếm vị trí thứ 2 trong chuỗi cung ứng động cơ.
CEO Dat Bike Nguyen Ba Canh Son
0 Comments