Tiếp tục bài viết trước với tiêu đềCEO Nguyễn Bá Cảnh Sơn: Vấn đề lớn của Đông Nam Á, chúng ta ngồi đây - ngay trong Khu công nghiệp Tân Bình!, dưới đây chúng tôi tiếp tục trò chuyện với CEO Nguyễn Bá Cảnh Sơn về những công nghệ khó nhất trên xe máy điện mà người Việt đã làm được, cùng với đó là một phần bức tranh về hệ sinh thái các ngành công nghiệp hỗ trợ liên quan.
“Anh Em” Ở Đông Nam Á
PV: Phần khó nhất mà Đạt Bike làm “Made in Vietnam” là gì?
CEO Nguyen Ba Canh Son:Các bộ phận khác của xe như khung sườn Việt Nam làm rất tốt;
Nhưng Đất Bike có ưu điểm là do tự thiết kế xe nên có thể chủ động điều chỉnh thiết kế cho phù hợp với linh kiện từ nhà cung cấp Việt Nam.
Việt Nam có thể sản xuất được tất cả các linh kiện trước đây có trên ô tô chạy xăng;
Giá ắc quy của Dat Bike rẻ nhất thị trường không chỉ tại Việt Nam mà cả Đông Nam Á – xét về hiệu năng so với giá thành.
Ngoài ắc quy, Dat Bike còn thiết kế các bộ phận khác như bảng mạch - cả phần cứng và phần mềm - và được sản xuất tại Việt Nam.
“Giá ắc quy của Đạt Bike rẻ nhất thị trường, không chỉ ở Việt Nam mà cả Đông Nam Á – xét về hiệu năng so với giá thành”.
CEO Dat Bike Nguyen Ba Canh Son
PV: Khi lựa chọn sử dụng nhà cung cấp tại Việt Nam, Đạt Bike có phải chịu đựng hay cố gắng chấp nhận điều gì không?
Công nhân đang kiểm tra xe sau khi sản xuất.
CEO Nguyen Ba Canh Son:Nói về hệ sinh thái, chuỗi cung ứng ở Việt Nam vẫn chưa ngang bằng với các nước, hay cụ thể là Trung Quốc.
Như tôi đã nói, chúng ta chỉ có thể thành công khi có sự giao thoa giữa xu hướng ô tô chạy xăng sang ô tô điện và một ngành sản xuất mạnh hơn - để có thể hỗ trợ nó.
Sau 5 năm, Đất Bike đã đồng hành và phát triển dịch vụ của mình;
Điều này sẽ không thể thực hiện được nếu Dat Bike hợp tác với nhà sản xuất Trung Quốc!
Ví dụ: khi xảy ra lỗi, bạn chỉ mất nửa giờ để chạy đến nhà máy hoặc văn phòng nhà cung cấp để giải quyết, nhưng nếu bạn ở Trung Quốc, sẽ mất hàng tuần, hàng tháng và thậm chí là bay qua.
Đó chính là lợi thế về khoảng cách địa lý.
Đạt Bike xuất hiện tại Shark Tank năm 2019 và nhận được đánh giá không mấy tích cực từ một Shark.
Quantum là mẫu xe mới nhất của Dat Bike.
PV: Quay trở lại với tích hợp dọc, Đạt Bike mua lại nhà cung cấp hay tự phát triển và đi sâu hơn?
CEO Nguyen Ba Canh Son:Tích hợp dọc không nhất thiết phải là mua lại.
Tích hợp dọc ở đây nằm ở khâu nghiên cứu trước khi sản xuất.
Về mặt sản xuất, tích hợp dọc ở đây có nghĩa là chúng tôi làm việc với hơn 300 nhà cung cấp, hơn 90% trong số đó là ở Việt Nam mà không cần phải ra nước ngoài.
Hoặc như tôi dự định, động cơ là bộ phận rất quan trọng không chỉ với Dat Bike mà với toàn bộ ngành công nghiệp xe hơi ở Việt Nam so với Đông Nam Á và nhiều nước khác thì Dat Bike sẽ làm ra động cơ.
PV: Trước đó ông có nói về việc chuyển đổi người dùng ở Đông Nam Á nhưng Dat Bike vẫn chưa xuất khẩu xe đạp phải không?
CEO Nguyen Ba Canh Son:Hầu như ở đó!
PV: Vậy ông có cảm thấy buồn khi biết Đất Bike không phải là đơn vị Việt Nam đầu tiên đưa xe máy điện ra nước ngoài?
CEO Nguyen Ba Canh Son:Trên thực tế, với số lượng xuất khẩu nhỏ, Dat Bike đã xuất khẩu sang nhiều nước - Nhật Bản, Mỹ, Thái Lan, Indonesia và Châu Âu..., nhiều nước, chỉ là không có trên tin tức.
Tôi lùi lại hai hoặc ba bước để nói về toàn bộ khu chợ này.
Thị trường xe máy điện có xu hướng rất rõ ràng;
Honda ở Đông Nam Á đã chứng minh một điềuNgười chiến thắng sẽ có tất cả, đó làAi thắng sẽ có tất cả, không giống như Ấn Độ có 3 hoặc 4 công ty, mỗi công ty nắm giữ một ít thị phần.
Ở Đông Nam Á, mọi người đều sử dụng những mẫu xe Honda giống nhau, lối sống giống nhau, phong cách giống nhau.
Khi Dat Bike tuyên bố ra nước ngoài không phải là xuất khẩu vài chiếc xe đạp để tạo dựng danh tiếng mà là đi đến đất nước đó, tạo nền tảng cho lợi thế cạnh tranh của Dat Bike để trở thành công ty số 1 miền Đông.
Điều đó có nghĩa là không chỉ thực sự kinh doanh, buôn bán mà còn chiếm lĩnh thị trường xe điện ở nước đó.
CEO Dat Bike - Nguyen Ba Canh Son.
ĐẢM BẢO HIỆU SUẤT TỐT NHẤT
PV: Mẫu xe đầu tiên của tôi là Dat Bike Weaver, tại sao nó lại có thiết kế khác lạ như vậy, nếu không muốn nói là khác biệt hoàn toàn với những mẫu xe khác trên thị trường lúc bấy giờ?
CEO Nguyen Ba Canh Son:Thực ra có một số lý do... nhưng tôi sẽ nói về hai lý do chính.
Nếu trước đây chúng ta sản xuất những chiếc xe giống như chiếc xe Lượng tử hiện tại thì nó sẽ không tạo ra sự khác biệt.
Hầu hết các công ty trên thế giới phải dựa vào trợ cấp của chính phủ để cạnh tranh với các loại xe sử dụng động cơ đốt trong.
Weaver - Mẫu xe thương mại đầu tiên của Dat Bike.
Trước khi Dat Bike vào cuộc, thị trường xe điện ở Việt Nam tràn ngập xe từ Trung Quốc, lái cho vui chứ không phải xe hiệu năng cao.
Dat Bike muốn kiểm tra giả thuyết đó.
Ngoài việc kiểm nghiệm giả thuyết tạo ra sự khác biệt, thực ra... khả năng của Dat Bike lúc đó chỉ có thể làm ra chiếc xe đạp đó.
Nhưng sau 5 năm, ngày càng đào sâu xây dựng lợi thế cạnh tranh về mặt năng lượng, Dat Bike mới có được như ngày hôm nay.
Quantum là mẫu xe mới nhất của Dat Bike.
PV: Vậy có thể nói Quantum là mẫu xe cao cấp nhất của Dat Bike từ trước đến nay?
CEO Nguyen Ba Canh Son:Tôi sẽ không dùng từ “cao cấp” mà sẽ nói “chiếc xe tốt nhất về giá cả so với hiệu năng”.
Vì thực ra làm một chiếc xe cao cấp chỉ là... tương đối khó chứ không khó lắm.
Vấn đề luôn bắt đầu từ việc hiệu năng của xe có cao hay không, nó có thể đi được bao xa so với mức giá - đó mới là điều quan trọng.
CẠNH TRANH VỚI SH MODE, AIR BLADE LÀ OK!
PV: Hiện tại Quantum có giá khoảng 50 triệu đồng, liệu Dat Bike có bao giờ có chiếc xe đạp rẻ hơn, chẳng hạn khoảng 15 triệu đồng ngang bằng với Wave Alpha?
CEO Nguyen Ba Canh Son:Về phương hướng thì sẽ là như vậy!
Nhưng Dat Bike sẽ luôn cần đảm bảo rằng khi đến với bất kỳ phân khúc nào cũng sẽ dẫn đầu về hiệu năng vận hành so với mức giá ở phân khúc đó.
Sứ mệnh của Đạt Bike là chuyển đổi người dùng từ xe xăng sang xe điện chứ không chỉ chuyển đổi những khách hàng chỉ mua được xe 50, 60 triệu đồng.
Trong danh sách Forbes Asia 100 to Watch 2023 (danh sách 100 công ty nhỏ và dự án khởi nghiệp tiềm năng nhất Châu Á – Thái Bình Dương năm 2023), Việt Nam chỉ có 3 đại diện và Dat Bike là một trong số đó.
Trước khi chọn ra 100 cái tên xuất sắc nhất, Forbes đã nhận được danh sách lên tới 550 cái tên do các quỹ đầu tư và trường đại học đề cử.
PV: Nếu phải kể tên 3 điều cản trở Đạt Bike đạt được mục tiêu này thì đó sẽ là gì?
CEO Nguyen Ba Canh Son:Thứ nhất, Việt Nam từ lâu đã có mẫu xe điện giá rẻ.
Vì vậy, nhiều người cho rằng ô tô điện phải là ô tô giá rẻ, rẻ hơn ô tô chạy xăng.
Trên thực tế, chi phí sản xuất ô tô điện còn cao hơn ô tô chạy xăng.
Thứ hai là về sự cạnh tranh.
Dù Dat Bike là công ty hoạt động rất tốt tại Việt Nam nhưng xét về mặt cạnh tranh, nó sẽ phải đối mặt với những công ty có sự hỗ trợ lớn từ cả chính phủ và khu vực tư nhân từ Thái Lan hay Indonesia.
Thứ ba là về chuỗi cung ứng.
Chuỗi cung ứng ở Việt Nam đang phát triển nhưng chưa tốt bằng Trung Quốc.
Bởi về lâu dài, chỉ có làm như vậy - phát triển hệ sinh thái - Việt Nam mới có thể cạnh tranh được với các nước.
PV: Hiện nay, tại sao người tiêu dùng vẫn mua xe chạy xăng?
CEO Nguyen Ba Canh Son:Hiểu một cách cơ bản nhất, khi so sánh với xe xăng về hiệu quả so với giá thành thì xe điện không bằng xe xăng.
Tất nhiên, chúng ta vẫn không thể cạnh tranh về giá với những chiếc xe như Wave Alpha hay Vision, nhưng với SH Mode hay Air Blade thì chúng ta có thể cạnh tranh được!
Càng ngày, Dat Bike sẽ càng tăng chỉ số hiệu quả so với giá thành để có thể tiến sâu hơn vào các phân khúc khác, cạnh tranh mạnh mẽ hơn với xe chạy xăng - đó là con đường của Dat Bike.
PV: Theo ông, chuỗi cung ứng ở Việt Nam có đủ nuôi sống hay sinh ra các startup khác không?
CEO Nguyen Ba Canh Son:Thế là xong!
Phóng viên: “Có nên như vậy không”?
CEO Nguyen Ba Canh Son:Không đủ!
Ở Việt Nam không nhiều như các nước khác nhưng càng đông càng vui!
Càng có nhiều người thì hệ sinh thái ở Việt Nam sẽ càng mạnh, vì nếu có người chế tạo ô tô điện thì sẽ có người dám đầu tư vào cơ sở hạ tầng, và từ đó hệ sinh thái sẽ phát triển.
“Ở Việt Nam không có nhiều startup xe điện như các nước, nhưng càng nhiều càng vui!”
CEO Dat Bike Nguyen Ba Canh Son
Phóng viên: Bạn đã nghe nói về tín dụng carbon chưa?
CEO Nguyen Ba Canh Son:Nếu có nền tảng nào uy tín thì Dat Bike sẽ tham gia.
Nền tảng này có thể tạo ra nguồn doanh thu cho các công ty xanh như Dat Bike.
PV: Nếu từ đây có thêm tiền thì Đạt Bike còn có thể làm gì nữa?
CEO Nguyen Ba Canh Son:Đạt Bike luôn chú trọng vào 3 điều:
Đầu tiên là nghiên cứu tạo ra sản phẩm tốt hơn, tạo lợi thế cạnh tranh tốt hơn.
Thứ hai là về mặt sản xuất và mở rộng nhà máy.
Thứ ba là mở rộng kênh bán hàng và phân phối.
PV: Chúc Đạt Bike thành công.
0 Comments